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　　目前配套汽車啟動用鉛酸蓄電池的生產(chǎn)基本上采用內(nèi)化成方法，而儲能用閥控密封鉛酸蓄電池(AGM-VRLA)大部分還是采用電池外化成(槽化成)，隨著蓄電池新技術(shù)、新材料的開發(fā)和應(yīng)用，特別是對鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保提出了越來越高的要求，電池內(nèi)化成方法也頗受青睞。

　　一般把生極板裝配成蓄電池后，再加入電解液充電化成的工藝方法叫做“內(nèi)化成”。先將生極板用化成槽充電化成的工藝方法叫做“外化成”。

　　鉛酸蓄電池的內(nèi)化成和外化成(槽化成)相比，有著許多優(yōu)點，其簡化了工藝流程，極板水洗、干燥和電池補充電以及槽式化成的裝片、焊接、取片等工序。節(jié)省了大量的能源(水、酸和電等能源)、人員工時及廠房面積小，不用購置化成槽、水洗槽和極板干操、化成酸霧處理、污水處理環(huán)保設(shè)備，電池成本能得到一定的降低。另外，采用內(nèi)化成工藝，極板不易為雜質(zhì)所污染，能降低電池自放電，提高電池的一致性，延長電池壽命。并且，電池內(nèi)化成減少了大量廢水、廢氣的排放，從而減少了對環(huán)境污染。

　　目前閥控密封鉛酸蓄電池(AGM-VRLA)內(nèi)化成方法充電時間太長，一般都在100h-140h以上，嚴(yán)重制約了企業(yè)的生產(chǎn)能力，如果縮短內(nèi)化成充電時間，則會導(dǎo)致電池初期容量低、循環(huán)使用壽命短的問題。電池內(nèi)化成的化成電量是影響電池性能的主要因素之一，化成電量過低，活性物質(zhì)未能充分轉(zhuǎn)換，二氧化鉛含量低，導(dǎo)致電池初期性能不好；而化成電量高，除能量損耗增加外，化成過程的溫升不易控制，產(chǎn)生氣體對極板沖擊也較大，會影響電池壽命。

　　因此，合理的設(shè)置充電電流可以提高充電效率，減少充電時間、減少溫升和電能的損耗。